国内SUV市场“重焕活力”

10月，国内SUV共销售853130辆，同比微降0.7%，成为稳定车市的主要力量。自主品牌持续回暖和大众系的突破成为“主旋律”。

自主方面，哈弗H6的10月销量几乎与去年持平，尽显强势;而CS75 PLUS的成功则让长安尝到了甜头，继CS35 PLUS和CS75 PLUS之后，CS55 PLUS也即将到来。合资方面，大众双车依旧领跑;同属大众系的捷达VS5，更是在首个完整销售月份即销量破万，给独立后的捷达品牌带来极大信心。

10月，国内SUV市场“重焕活力”，销量回归去年同期水平。据乘用车市场信息联席会数据显示，10月，国内SUV共销售853130辆，同比仅微降0.7%，不仅成为稳定车市的主要力量，更有望实现对轿车的超越。除了自主品牌的持续回暖，大众多款新品的发力也为SUV市场注入了活力。

聚焦至车型表现，相比上月，入选“10月国内SUV销量前十榜单”的车型变化不大，仅XR-V一款新入榜车型。其中，哈弗H6重回巅峰，领先优势大幅拉开;在2018年竞争焦灼的长安CS75、吉利博越和荣威RX5三款车型，连续第二个月齐聚销量前十榜单。合资方面，大众探岳、途观已成为德系SUV“双子星”，竞争力十足;而东风本田CR-V、XR-V和东风日产的逍客、奇骏则都是双双入榜。

由此，自主和日系各有4款车型、德系有2款车型入选“10月国内SUV销量前十榜单”。榜单外，“自立门户”的捷达“一炮走红”更令人关注，10月，捷达VS5在首个完整销售月份销量即破万辆。

哈弗H6重回巅峰路 长安PLUS攻势猛烈

具体来看，自主品牌方面，哈弗H6表现“一骑绝尘”。10月，哈弗H6共销售40011辆，纵向来看，其比上月多销售9292辆之多，同比去年销量也仅微降0.56%;横向来看，10月，哈弗H6销量领先第二名达14948辆，领先优势大幅拉开，大有重回巅峰之势。

哈弗H6 郭跃摄

其后，长安CS75终于“打了场翻身仗”。10月，得益于新车CS75 PLUS销量破万辆的表现，长安CS75系列销量达到25063辆，同比增长67.43%。此外，CS35 PLUS上市一年来也为CS35系列带来了立竿见影的销量提升。尝到“甜头”的长安，还即将在广州车展带来CS55 PLUS，至此，长安SUV的“PLUS军团”正式成型，其将带领长安重回高峰还只是昙花一现，值得期待。

而另两位入榜“选手”吉利博越和荣威RX5则延续稳定走势，分别售出19233和19139辆，差距微弱。

以性价比和情怀取胜 捷达VS5初战告捷

合资品牌方面，由“老牌劲旅”途观和“后起新秀”探岳坐镇的大众系依然处于领跑地位。10月，两款车型销量仍维持在两万辆级别，其中，探岳销售21800辆，环比再涨2.18%，从而“略胜一头”排名合资SUV第一;途观环比上月销量微降1.39%，共卖出19941辆，排名次之。

10月，日系SUV再现高光表现，东风系合资公司是最大赢家，东风本田CR-V和XR-V携手东风日产逍客和奇骏同时入榜。其中，CR-V表现尤为突出，10月共销售19427辆，销量紧随大众双车;而逍客、奇骏、XR-V则分列榜单后三位。

捷达VS5 郭跃摄

更值得注意的是，榜单外又有“新星”冉冉升起。10月，捷达品牌独立后首款车型VS5在其首个完整销售月份即销量过万，达到11088辆。对此，经济日报-中国经济网记者采访了一位从车型亮相就开始关注、并第一时间交付预购定金的VS5车主，以窥VS5魅力何在。

她向记者表述，“我家曾经拥有‘普桑’和桑塔纳2000，对同时代的捷达车型也有了解，非常信任大众产品的实力，因此换购车辆时就考虑到了全新的捷达品牌。同时，在选购时也做了车型对比，捷达VS5相比同配置的其他合资SUV，有明显的的性价比优势，完全可以满足以代步为主要需求的消费者。”

“目前来看，新车开了500公里左右，感受是转向非常轻盈、舒适，同时底盘、悬架调教也很扎实、稳重，”她继续介绍到，“VS5其实就是‘换壳’大众。”

由此可见，脱胎于大众的捷达品牌虽走上了更注重性价比的路线，仍无愧“大众品质”。但经典捷达车型曾经的辉煌能否“撑起”全新品牌的发展、换标后的捷达又是否吸引到消费者关注了呢?

捷达4S店 郭跃摄

为此，记者还走访了一家位于北京东五环附近的捷达4S店。该店与一汽-大众4S店毗邻，显示出了其大众的“血统”。进入店中，却颇为冷清，周末时间并没有看车用户。销售网络偏僻、缺乏或是原因之一，捷达目前在北京仅有两家4S店，且全部位于五环外较远位置，因此用户看车并不方便。此外，捷达换标后尚未形成品牌效应，多靠情怀支撑，上述车主就曾向记者表示，“预购现场非常火爆，但大多是年纪偏大的消费者，”这也得到了4S店销售人员的证实，工作人员委婉地表示，“年轻人的购买比例不算很高。”

捷达4S店内略显冷清 郭跃摄

好在，VS5现在销售情况仍很乐观，店内工作人员表示，“现在仍没现车，预定后要10-30天才能提车。”基于消费者对经典车型的信赖，独立后的捷达目前取得了较好开局。未来，如何持续打造品牌影响、扩充产品矩阵、平衡目标受众，是捷达转身为独立品牌后最需考虑的问题，而非仅靠性价比优势而使自己沦为低端形象。

标签：